Выбор и регулировка гидроподъемника

Похожие видео

Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на автомобильную культуру Америки. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о CASTROL GTX.

Прелесть гидрокомпенсаторов в том, что они самокомпенсируют зазоры клапанов, устраняя необходимость в регулировке клапанов. Для обычного серийного автомобиля такое сокращение затрат на техническое обслуживание является несомненным плюсом, а с точки зрения производства также было преимущество более простого и дешевого клапанного механизма. Хоть гидрокомпенсатор и более сложен, чем простой цельный, он позволил производителям отказаться от положений по регулировке клапанного механизма. Неизбежным результатом стали простые и дешевые цельные рокеры из штампованной стали.

Лучше всего то, что ход гидравлического механизма легко компенсировал изменения производственных допусков, что, несомненно, оптимизировало производственный процесс, устраняя необходимость регулировки зазора клапанов на заводе по производству двигателей и в дальнейшем при эксплуатации.

Вишенкой на торте является то, что, поскольку гидравлика самонастраивается до нулевого люфта, она обеспечивает непревзойденную тишину, что является основной целью конструкции оригинального двигателя. Гидравлические подъемники, производимые в огромных количествах, стали относительно дешевым компонентом, и даже сегодня гидравлика, как правило, является самым дешевым доступным подъемником.

Когда были задуманы гидрокомпенсаторы, ни о каких гоночных характеристиках речи не шло, однако подавляющее большинство продаваемых распредвалов, несомненно, представляют собой гидравлические распредвалы. Некоторые из тех качеств, которые сделали их фаворитами Детройта, пользуются популярностью у многих энтузиастов. Поскольку большинство двигателей изначально оснащались гидравлическими кулачками, гидравлические кулачки обычно являются наиболее экономичной заменой. Переход на твердый помол может повлечь за собой быстрое увеличение затрат, чаще всего требующих перехода на регулируемые рокеры и совместимые толкатели. Помимо стоимости, для применений двойного назначения более тихая работа и отсутствие необходимости регулировать клапаны делают гидравлический вариант заманчивым выбором.

Гидравлика работает очень хорошо при умеренных оборотах, что характерно для большинства слегка модифицированных уличных двигателей. Однако при повышении производительности и оборотов тот самый гидравлический механизм, который заставляет их работать так хорошо в более мягких условиях, может создать проблемы. Даже в разгар любви Детройта к гидрокомпенсаторам автопроизводители обычно отдавали предпочтение цельным кулачкам подъемника в своих самых серьезных и высокопроизводительных силовых установках. двигатель Chrysler Hemi (до 1970 г.); LT-1, LS-7 или L-88 компании GM; или Ford «HiPo» 289 — это всего лишь несколько примеров, когда автопроизводители отказались от своей любимой гидравлики, когда целью была высокая мощность на высоких оборотах. Почему? Под воздействием высоких оборотов гидравлический поршень, служащий для обнуления зазоров при нормальной работе, может либо накачиваться, либо стравливаться. Это два совершенно разных явления, оба из которых приводят к нестабильности клапанного механизма и ухудшают работу гидрокомпенсатора.

Связанный: Разблокируйте БЕСПЛАТНО цифровые журналы HOT ROD за более чем 70 лет на MOTORTREND+. Зарегистрироваться!

Все гидравлические подъемники могут поглощать небольшую часть профиля подъема кулачка во время работы за счет протекания жидкости через поршень плунжера подъемника во время цикла подъема. При обычном или умеренном уличном применении абсорбция, вероятно, незначительна. Очень агрессивные профили кулачков и нагрузки на пружины в уличных или гоночных условиях могут привести к перегрузке механизма гидроподъемника до такой степени, что некоторый потенциал производительности теряется из-за поглощения. Подъемники с малыми внутренними зазорами и клапанами наиболее точно повторяют профиль кулачка.

Вторая форма ложных движений – это более известная проблема «накачки» лифтера. Плунжер гидрокомпенсатора постоянно находится под гидравлическим давлением из системы смазки двигателя. В сложных условиях, например, при высоких оборотах, клапанный механизм может частично разгрузиться. Эта разгрузка может произойти во время начала плавающего режима клапана, во время подъема пружины, при подпрыгивании клапана при закрытии или когда динамическая нагрузка пружины на клапанный механизм резко уменьшается, когда выступ кулачка вращается над носиком на высоких оборотах. Плунжер гидрокомпенсатора быстро сработает, если сила масла, действующая на гидравлический поршень, превысит силу клапанного механизма, действующую на плунжер гидрокомпенсатора. Это приведет к временному перенапряжению подъемника, что приведет к состоянию, называемому «накачкой» подъемника. Перетянутый подъемник приведет к тому, что клапан будет слегка приподниматься над седлом, когда распределительный вал находится на своей базовой окружности, что фактически подвешивает клапаны.